Описание продукции
Совершенно-новый AITO M9 уже здесь! Он оснащен шестью датчиками LiDAR, дополнительной активной подвеской на 800 В, более высококлассным внешним видом и полным набором передовых-технических функций. Насколько большое обновление получила эта новая модель? И каково это за рулем его версии с увеличенным-диапазоном? Давайте погрузимся прямо сейчас!
Сегодня мы едем из Кашгара на Памирское плато. Маршрут окружен захватывающими дух пейзажами и действительно является лучшим местом для автомобильных путешествий. Единственным недостатком является высотная болезнь, вызывающая головные боли, но каждый потрясающий вид того стоит.
Начнем с характеристик трансмиссии совершенно-нового AITO M9. В этой модели наблюдается существенное повышение производительности. Как расширенный-диапазон, так и полностью-электрические варианты используют высоковольтную архитектуру 800 В-, обеспечивающую гораздо более быструю зарядку. Вся линейка оснащена двойным-двигателем: 220 кВт спереди и 277 кВт сзади. Модель с увеличенным-диапазоном, которую мы тестируем сегодня, сочетается с расширителем запаса хода 1,5T и разгоняется от 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды.
Теперь поговорим о батарее и дальности действия.
Версия с расширенным-диапазоном предлагает два варианта аккумуляторов: 60 кВтч и 75,4 кВтч. Вариант мощностью 75,4 кВтч, на котором мы ездим, обеспечивает запас хода на чистой электрической энергии 422 км.
Полностью-электрическая модель оснащена большой батареей емкостью 120 кВтч, обеспечивающей максимальный запас хода CLTC около 750 км.
Проехав примерно 200 километров, у меня сложилось первое впечатление: этот автомобиль обеспечивает утонченную и сбалансированную мощность. Он мягко трогается с места, а мощность постепенно и линейно нарастает во время устойчивого ускорения, обеспечивая постоянную уверенность за рулем. В отличие от некоторых спортивных автомобилей, которые резко высвобождают мощность, это хорошо настроенное спокойствие кажется поистине превосходным для большого роскошного автомобиля. Обгон на скоростных дорогах практически не требует предварительной подготовки. - вы можете выехать и обгонять в любое время благодаря его большому запасу мощности.
По дороге сюда у нас было достаточно заряда аккумулятора, поэтому расширитель диапазона ни разу не сработал, обеспечивая чистое ощущение от вождения на электротяге. Чтобы проверить, как он включается и его бесшумность, я переключился наПриоритет топливарежиме при восхождении по гористой местности на Памирском плато.
Примечательно, что расширитель диапазона срабатывает настолько незаметно, что вы едва можете это заметить, без каких-либо резких толчков или вибраций. Вы можете лишь слабо ощутить его работу при длительных тяжелых нагрузках. В целом поездка остается исключительно комфортной.
Кроме того, рулевое управление кажется довольно легким. Есть немного люфта, настроенного на комфорт, но машина по-прежнему легко управляется. Больше всего выделяется егоСистема рулевого управления задними колесами ±8- градусов. Это значительно сокращает радиус поворота, делая развороты на узких перекрестках невероятно легкими и маневренными.
Совершенно-новый AITO M9 также получил комплексные улучшения в плане NVH-производительности. Вы можете явно заметить улучшенную изоляцию от внешнего шума по сравнению с предыдущей моделью. На сегодняшнем маршруте в ветреные дни доносится лишь легкий шум ветра; Звук расширителя диапазона и шум дорожных шин сведены к минимуму. В салоне царит надежная звукоизоляция и спокойная атмосфера, типичная для автомобилей премиум-класса-класса.
Функции сидений также были улучшены за счет новых активных боковых опор. При резких поворотах сиденья мгновенно обеспечивают надежную поясничную поддержку и надежно удерживают ваше тело, повышая уверенность за рулем.
Шасси — это главное усовершенствование-нового AITO M9. Флагманские модели в этом сегменте сейчас ожесточенно конкурируют за-проводное-управление и активную подвеску на 800 В. Стандартная-колесная база M9 предлагает активную подвеску 800 В в качестве дополнительной опции, а верхняя-комплектация Ultimate поставляется с завода-с заводской установкой как активной подвески, так и управляемости-с помощью-троса, что ставит ее в один ряд с Li Auto L9 Livis.
Модель со стандартной-колесной базой, на которой мы сегодня ездим, не имеет ни одной из этих функций, однако она все равно достойна внимания. Я считаю, что большинство покупателей этого варианта выберут базовую настройку. Под ним находится передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя пяти-рычажная подвеска в сочетании с амортизаторами CDC и пяти-уровневой регулировкой дорожного просвета. Шасси изготовлено в основном из алюминиевого сплава, за исключением приводных валов.
Усовершенствование шасси является основным обновлением нового AITO M9. Ни для кого не секрет, что флагманские модели 9-серии по всей отрасли стремятся внедрить системы-электрического рулевого управления и активную подвеску на 800 В.
Для нового M9 стандартный вариант колесной базы в качестве опции предлагает активную подвеску 800V. Топовая версия-комплектации Ultimate полностью оснащена как активной подвеской, так и рулевым управлением-с помощью-проводов, что делает ее лицом к лицу--с Li Auto L9 Livis.
Автомобиль со стандартной колесной базой, который мы тестируем сегодня, не имеет ни одной из этих расширенных настроек, но он по-прежнему является отличным эталоном. Я убежден, что большинство покупателей выберут эту базовую конфигурацию без активной подвески. Под кузовом у него установлена передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя пятирычажная подвеска-в сочетании с амортизаторами CDC и пятиступенчатой-регулировкой дорожного просвета. Все шасси изготовлено из алюминиевого сплава, за исключением приводных валов.
Теперь давайте поговорим о стандартной версии, оснащенной дополнительной активной подвеской 800 В. Он по-прежнему настроен в первую очередь на комфорт, создавая ощущения от вождения, напоминающие предыдущий M9, но с улучшенными характеристиками в каждой детали.
При движении по неровным дорогам с твердым покрытием, небольшим неровностям и ухабам подвеска замечательно сглаживает вибрации, обеспечивая приятную езду. Он также надежно контролирует вертикальное движение при пересечении больших выбоин или «лежачих полицейских». На холмистой поверхности автомобиль управляется гораздо стабильнее, чем его предшественник.
Тем не менее, без настройки подвески премиум-класса он не сможет обеспечить высочайший-управление кузовом. Крены кузова при прохождении поворотов, а также крен при резком ускорении и резком торможении подавляются не полностью, что приводит к небольшому ощущению плавания.
Позже в ходе тест-драйва мы перешли на вариант, оснащенный дополнительной активной подвеской 800 В. Начнем с его технических характеристик: каждое колесо обеспечивает подъемную силу 11 000 Н·м, а автомобиль способен передвигаться даже всего на трех колесах.
Он также работает в тандеме с системой помощи водителю ADS, обеспечивая интеллектуальный предварительный просмотр дороги.
В комфортном режиме низкой-скорости обе модели работают примерно одинаково. Версия, оснащенная 22-дюймовыми колесами, просто обеспечивает немного более жесткое и прямолинейное ощущение дороги. Однако во время энергичного вождения -, такого как быстрое прохождение поворотов с резкими поворотами, частая смена полосы движения, резкое ускорение или резкое торможение, эта подвеска заметно снижает крен и наклон кузова. Эффект становится еще более заметным в спортивном режиме, когда крены кузова строго контролируются. Автомобиль более точно реагирует на действия водителя и сохраняет устойчивое положение даже на неровной дороге.
В целом модель с опциональной активной подвеской на 800 В отличается более четкой управляемостью и более отзывчивым управлением. В стандартной комплектации, напротив, приоритет отдается чистому комфорту езды. Вы можете выбрать в соответствии с вашими личными предпочтениями.
Что касается помощи водителю, серийная версия дебютирует с совершенно-новой системой ADS 5, которая призвана еще больше улучшить восприятие автомобиля окружающей среды и возможности интерактивного принятия решений-. Наш тестовый автомобиль по-прежнему работает на ADS 4. Несмотря на это, он обеспечивает исключительно плавное и уверенное управление за рулем, что заставляет нас с нетерпением ждать появления ADS 5.
Совершенно-новый AITO M9 полностью обновил размеры кузова. Его колесная база увеличена на 15 мм, а общая длина увеличилась на 55 мм, а высота и ширина также увеличились. Обратите внимание, что эти цифры относятся к стандартной версии; топовая комплектация Ultimate может похвастаться еще большим размером кузова.
Язык его дизайна во многом соответствует предыдущей модели. Это распространенная стратегия успешных обновлений -, в которой основное внимание уделяется тонким изменениям, а не радикальным изменениям дизайна.
Передняя часть стала заметно выше, чем у предыдущей модели. В сочетании с двухцветной окраской-он придает автомобилю величественный и властный вид. Выберите большие турбинные колеса-, и его впечатляющая аура станет еще сильнее. Доступен широкий выбор вариантов окраски фасадов, включая несколько двух-комбинаций тонов.
Система освещения получила серьезные технические обновления. Матричные светодиодные фары теперь поддерживают цветное проецирование с такой четкостью, что вы даже можете смотреть фильмы и телепередачи прямо на проецируемом изображении. Фирменный синий индикатор движения спереди повышает узнаваемость автомобиля, а дополнительные хромированные элементы отделки придают передней панели изысканность.
Дверные ручки теперь имеют ту же подсветку, что и на Zunjie S800, но механический переключатель по-прежнему сохраняется. Эта изысканная деталь мгновенно повышает стоимость автомобиля.
Внутри рамки экрана стали тоньше, хотя я считаю, что есть еще возможности для дальнейшего улучшения. Бывшая кристаллическая оптическая призма теперь имеет переворачивающуюся конструкцию; в перевернутом виде он служит элегантным дисплеем для часов.
В салоне сочетаются кожа, деревянная отделка, хрустальные и хромированные акценты, создавая классическую роскошную атмосферу. Давние владельцы, вероятно, почувствуют, что общая планировка остается знакомой, но каждая деталь кажется заметно более высококлассной.
Второй ряд также получил продуманную детализацию. Правое заднее сиденье и сиденье водителя оборудованы режимом невесомости-, а сиденье переднего пассажира оснащено комфортабельным салоном.
Кроме того, встроенный-проектор теперь поддерживает обратную проекцию. Просто повесьте экран на багажник, и вы сможете смотреть фильмы на открытом воздухе прямо рядом с автомобилем для полного расслабления.
В целом, обновления-нового AITO M9 весьма заметны по всем направлениям. Он продолжает развивать свои основные сильные стороны, постоянно совершенствуя аппаратное и программное обеспечение для интеллектуального вождения. Его классический, сдержанный роскошный стиль также отличает его от конкурентов.
Имейте в виду, что эта стандартная модель с-колесной базой не является версией с полной-спецификацией. Предстоящая комплектация Ultimate отличается увеличенными размерами кузова, более роскошной внутренней и внешней отделкой, расширителем диапазона 2,0Т и трехмоторной трансмиссией. В стандартную комплектацию также входит активная подвеска и рулевое управление-по-проводному принципу. Если текущей модели вам недостаточно, вариант с длинной-колесной базой стоит того, чтобы подождать. Что вы думаете о новом AITO M9?
