В полугодии 1 2026 Китай экспортировал 325 000 подержанных автомобилей на сумму 7,6 млрд долларов США, что на 61% и 54% больше, чем в прошлом году соответственно. Хотя этот объем составляет всего 6,4% экспорта новых автомобилей, потенциал его роста остается значительным. Эти показатели были достигнуты на фоне постепенного ухода с рынка автомобилей с пробегом с нулевым пробегом, а центральное место заняли подлинные подержанные автомобили с большим пробегом.
За последние несколько лет экспорт подержанных автомобилей из Китая резко вырос благодаря автомобилям с нулевым пробегом, достигнув 750 000 единиц в 2025 году. Новая политика 2026 года запрещает экспорт транспортных средств, зарегистрированных менее 180 дней, как подержанные, и требует послепродажных подтверждающих документов от производителей оригинального оборудования (OEM), что полностью меняет отраслевые правила.
Новое регулирование принесло краткосрочные проблемы роста, отсеяв многочисленных спекулятивных мелких и средних трейдеров. Оригинальные подержанные автомобили с большим пробегом стали основной экспортной силой. Несмотря на колебания общего объема экспорта, сектор остается устойчивым. Экспорт смещается в сторону Африки, Южной Америки и Юго-Восточной Азии. Спрос на бензиновые и гибридные модели растет, при этом достигнут прогресс в экспорте подержанных автомобилей на новых источниках энергии в отдельные страны. Спрос и предложение внутри страны и за рубежом также способствуют развитию рынка.
Тем не менее, подержанные автомобили имеют специфические условия и разрозненные источники транспортных средств, а также неадекватные трансграничные вспомогательные услуги. В отличие от новых автомобилей, которые могут масштабно расти, в будущем этот сектор будет обеспечивать устойчивый структурный рост, а не взрывные скачки.
В 2026 году экспорт подержанных автомобилей Китая попрощался с моделями с нулевым пробегом и вступил в эпоху доминирования настоящих подержанных автомобилей с большим пробегом. Возникло очевидное отраслевое расхождение: экспорт, связанный с автомобилями с нулевым пробегом, резко упал, в то время как экспорт подержанных автомобилей с настоящим пробегом быстро растет, возвращаясь к сути внешней торговли.
Африка считается крупнейшим в мире регионом импорта подержанных автомобилей, за ней следуют Ближний Восток и Центральная Азия. ОАЭ служат ключевым транзитным узлом, а Нигерия выделяется в качестве основного рынка. Рынки можно составить карту, ссылаясь на парк автомобилей китайского происхождения за рубежом: Латинская Америка, Ближний Восток, Евразийский экономический союз и ЕС представляют собой потенциальные территории. Выбор транспортного средства должен адаптироваться к местным условиям. Спрос на автомобили, работающие на новых источниках энергии, высок в ЕС и Юго-Восточной Азии, тогда как в Африке, Латинской Америке и на Ближнем Востоке предпочтение отдается автомобилям с бензиновым двигателем.
Geely занялась экспортом подержанных автомобилей и планирует построить полную цепочку создания стоимости, охватывающую приобретение, ремонт и оптовый экспорт по программе trade-in. Автопроизводители стремятся к скоординированной зарубежной экспансии с трейдерами, финансовыми учреждениями, инспекционными органами и платформами. Также предоставляется послепродажное обслуживание запасных частей для повышения покупательской уверенности среди зарубежных покупателей.
Переход экспорта подержанных автомобилей в эпоху больших пробегов, по сути, означает возврат к коммерческим основам. Он использует огромный внутренний парк автомобилей Китая для удовлетворения потребностей в мобильности на развивающихся зарубежных рынках. Предприятиям необходимо уделять первоочередное внимание операциям, основанным на соблюдении требований, стандартизированной оценке состояния транспортных средств и местным вспомогательным услугам. Только таким образом экспорт подержанных автомобилей Китая сможет достичь дифференцированного развития наряду с экспортом новых автомобилей и обеспечить долгосрочный и стабильный рост.