Местные автопроизводители теряют почти половину своей доли рынка за три года, в то время как китайские автомобили быстро расширяются.
Через три года после того, как Аргентина либерализовала правила импорта автомобилей, рыночная доля автомобилей отечественного производства сократилась почти вдвое, упав с 65% до 34%. Импорт из стран за пределами Южной Америки вырос и составил 25 % от общего объема продаж, при этом китайские автомобили заняли 14 % от общего рынка, что обеспечило Аргентине первое место как ведущего поставщика автомобилей, импортируемых не из-Южной Америки. Этот драматический сдвиг на рынке обусловлен ослаблением контроля над импортом и радикальными налоговыми реформами.
Примечательно, что с разбивкой по 25% доле, принадлежащей поставщикам автомобилей за пределами-Южной Америки:
Китай: 14% (около 32 100 единиц)
Мексика: 5% (около 11 700 единиц)
Европейский Союз: 2,7%
Южная Корея и Таиланд вместе взятые: 1,2%
Данные подтверждают, что Китай стал одним из наиболее важных поставщиков автомобилей для Аргентины за пределами южноамериканского региона.
Квота на бесплатный импорт NEV в размере 50 000-ознаменует критический поворотный момент
Вторая половина 2025 года стала переломным моментом для автомобильного сектора Аргентины. Страна ввела ежегодную квоту на освобождение от тарифов, охватывающую 50 000 новых энергетических транспортных средств. Раньше автомобили, импортированные из-за пределов Южной Америки, облагались импортной пошлиной в размере 35 %, однако благодаря этой политике большая партия китайских электромобилей поступила на аргентинский рынок-беспошлинно. В сочетании с ослаблением валютного контроля, упрощающим процедуры покупки валюты, продажи импортных автомобилей резко выросли. Автомобили на новых источниках энергии стали основным направлением роста для китайских автопроизводителей, стремящихся захватить долю рынка по всей Аргентине.
Расширение доступа к импорту ожидается в предстоящий период
В Аргентине вступил в силу ряд преференциальных мер в сфере торговли автомобилями. На импорт из Европейского Союза действует 50-процентное снижение тарифов при годовой квоте в 10 000 автомобилей, тогда как Соединенным Штатам будет предоставлена ежегодная беспошлинная льгота на 10 000 автомобилей. Тем временем торговое соглашение Аргентины с Мексикой ожидает продления. На этом фоне прогнозируется, что доля импортных автомобилей на рынке будет продолжать расти.
Местные автопроизводители сталкиваются с серьезными операционными трудностями. За первые пять месяцев 2026 года отечественное производство автомобилей упало на 19,3%-по сравнению с-годом, главным образом из-за эрозии местного рынка из-за резкого роста импорта автомобилей.